中国经济网记者 郭涛 姜智文 马瀚明

本年《政府责任证据》明确提议，鼎力发展智能网联新动力汽车。多家车企近日发布了我方的智能驾驶系统，比亚迪晓谕全系车型标配高阶智能驾驶系统；吉祥推出基于AI“世界模子”等打造的“沉浩大”智驾系统；长安“北斗天枢2.0”主见提议，改日3年将推出35款数智新汽车……为何各大汽车厂商纷繁布局智能驾驶？给汽车行业发展将带来什么影响？布局智能驾驶还濒临哪些问题？

行将迎来爆发

曾几何时，智驾照旧高端车型的专属配置，高速NOA（智能导航赞成驾驶）更是20万元以上车型才有的吸睛配置。本年以来，跟着越来越多的车企将智驾系统引入更多车型，“智驾平权”“全民智驾”一时间成为行业热词，车市竞争也从“价钱战”向“智驾战”改换。

清华大学策划机科学与技艺系证明邓志东以为，车企纷繁加码智驾家具，证据该技艺熟习度正不休晋升，资本大幅缩小，且可已毕量产。同期，L2级别的智驾家具也获取了更多用户的招供，成为带动汽车销售的利器。

有机构预测，2025年中国智能驾驶汽车市集范围将接近万亿元；改日3年至5年内，中低阶智能驾驶和ADAS（高级驾驶赞成系统）市集份额将执续增加，瞻望2030年L3及以上司别ADAS渗入率将达35%。

我国在2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》模范，将自动驾驶分为6级。其中，L0至L2为驾驶赞成，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条目自动驾驶，驾驶员在遑急情况时推行接管；L4为高度自动驾驶；L5为齐备自动驾驶。

但是，部分车企在宣传其智驾系统时，使用宏大上词语，却对具体功能微辞其辞以致夸大宣传，对包袱隔离绝口不提，导致耗尽者对驾驶赞成、高阶智驾和自动驾驶的界说分不澄澈。

中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高示意，赞成驾驶仅包含变谈、跟车等基本功能，引入东谈主工智能才能称为高阶智驾，举例城市NOA等。但再高级的智驾也仅仅智能驾驶赞成，不可称之为自动驾驶。厂家在宣传时应明确示知耗尽者，赞成驾驶包袱东谈主照旧驾驶者。

技艺不休发展

尽管全面自动驾驶尚需时日，但智能驾驶快速普及照旧成为践诺，这也收获于干系产业链，尤其是智驾公司的快速发展。曩昔一年，地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等智驾企业纷繁抢滩上市。

小马智行副总裁、北京研发中心崇敬东谈观点宁示意，产业需求会驱动东谈主工智能、大数据、云策划等科技的改换。反之，科技改换也会推动干系产业升级，包括传统汽车产业升级，以及传感器、芯片、软件做事等干系产业的升级，并激发交通、物流、出行等领域的变革。

地平线独创东谈主兼CEO余凯示意，智驾行业拐点照旧到来。“拐点到来的技艺三因素：一是卓越的算法，二是满盈大的算力，三是海量丰富的数据，三者照旧具备。”余凯说。

为应酬智驾波浪以及由此带动的行业竞争，接力于于为出行开拓技艺的科技公司安波福通过范围上风、技艺决议“健康”缩小家具资本，从而匡助更多车企在智能化、电气化发展波浪中拔得头筹。公司干系崇敬东谈主示意，咱们正加速对腹地化芯片决议的研发，支援整车客户更活泼地选定不同平台的芯片，同期针对不同定位的智驾、智舱需求，推出配置不同的决议。

值得细心的是，更多外资车企但愿携抄原土智驾公司，以更好骄气中国用户更增加元的需求。以内行汽车集团为例，其旗下软件公司CARIAD与地平线合伙成立了酷睿程（CARIZON），在鼓吹智驾新技艺研发的同期积极融入中国的出行生态链。

“集团正执续强化自研才智，并通过酷睿程深度融入原土智驾技艺生态系统。”内行汽车集团（中国）干系崇敬东谈主先容，当今公司L2+级别ADAS科罚决议照旧进入车辆集成路测阶段，并将于来岁配备在上市的新紧凑级车型上；L2++级别ADAS的研发和适配也正在加速鼓吹中，接力于于将智能驾驶技艺带给更多耗尽者，推动“智驾平权”的已毕。

此外，内行汽车集团还与小鹏汽车签署了平台与软件集中开拓技艺谐和契约；奔突纯电轿跑车型CLA搭载了由Momenta提供的不依赖高精舆图高阶智驾决议；丰田全球车型智能驾驶决议将弃取“丰田+华为+Momenta”三方集中决议阵势；等等。

坚守安全底线

坚守安全是发展智能赞成驾驶、自动驾驶的“黄金”模范，亦然产业发展的底线和红线。跟着高级自动驾驶的哄骗和普及，驾驶包袱的主体也冷静由驾驶员转动到车辆自己，因此ADAS科罚决议的可靠性和安全性变得尤为要紧。在此历程中，车企为耗尽者带来便利的同期，也须坚守智驾的安全底线。

近期，工业和信息化部集中市集监管总局发布了《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级管制的陈述》，对强化智能网联汽车研产销用要领进行了模范和要求。

对此，车企也纷繁表态。广汽集团喜悦统共安全干预毫不转嫁用户资本，统共技艺升级刚毅守住安全底线，改日将进一步构建全域智行安全看护体系，为用户带来好用、可靠、安全的智能网联汽车家具。

“咱们的ADAS科罚决议弥远坚执‘内行品性’、连续一如既往的高质料、耐用性及经过严格测试的高安全性，确保提供安全可靠、无缝开通的智驾体验。”内行汽车集团（中国）干系崇敬东谈主说。

行动智驾系统供应商，文远知行方面示意，为保证智驾家具安全，在开拓阶段需充分考据技艺可行性、可靠性和安全性；加强传感器、雷达、录像头等硬件的精度和置信度，归拢先进的东谈主工智能算法，确保系统在各式复杂环境下皆能作出正确的决策；同期，引入实时数据监控和驾驶行为分析，实时发现潜在的危急和系统很是。

“自动驾驶车辆要作念到满盈安全，除软件层面不休精进算法，硬件系统不休优化，在冗余系统上也要作出好多极力，包括硬件（传感器和策划平台）、软件（系统和算法），以及汽车自己（制动和转向）等冗余。”张宁补充谈。

机遇挑战并存

面对面前“全民智能驾驶”波浪，耗尽者果然切感受相反。有的耗尽者倾向于躬行掌控处所盘，也有的耗尽者已运转常常使用各样智能驾驶功能，并但愿这些功能简略执续改良，以致运转期待改日的全自动驾驶。

来自北京的新动力汽车车主吕先生示意，他心爱使用智能驾驶功能，无论是在城市谈路、高速路段上行驶照旧泊车，智能驾驶皆是他的首选。他以为智能驾驶不错松开司机疲钝度，提高安全性。不外，他但愿车企简略进一步提高智能驾驶对复杂路况的快速处理才智。

“车辆配备智能驾驶、智能座舱等功能将绝顶多数，就像制动防抱死系统（ABS）雷同，从也曾的无出其右到一齐普及。”中国汽车流通协会乘用车市集信息联席分会布告长崔东树示意，在智能驾驶加执下，车企从曩昔的“价钱战”改换为“智驾战”，将行业竞争拉到更高等次，同期也给耗尽者带来雅致无比的驾乘体验和便利性。

虽然，智能驾驶产业在高速发展中也有一些挑战，比如包袱隔离不解确、安全要领缺位等。此外，智能驾驶的驾驶主体冷静由“东谈主”向“自动驾驶系统”调度，但适配的保障家具仍是空缺。同期，自动驾驶干系法律规定也尚待完善。

对此，小米集团独创东谈主、董事长兼CEO雷军建议，加速成立自动驾驶宇宙性法律体系，明确正当开拔身份；加速成立国度层面的自动驾驶融合模范体系，为自动驾驶汽车量产提供澄澈的技艺准则。

业内东谈主士还建议云开体育，争取尽快完成建树自动驾驶汽车专属保障，包括交强险、营业险、三责险等，缩小自动驾驶汽车推行门槛，珍摄驾驶东谈主、乘客和行东谈主的职权，浅陋产业界进行澄澈的家具连络和推行哄骗。同期执续加强自动驾驶的宣布道育，严格模范智能驾驶、自动驾驶、无东谈主驾驶、齐备自动驾驶等用词和适用场景，幸免车企夸大宣传。