“开完电车就回不去了”，好多体验过电车的伙伴会有这么的感受开云登录入口登录APP下载(中国)官方网站，电车比拟油车如实有好多上风，称心肠、经济性等等，但要说有什么痛点？里程震恐一定排首位。

即便如今一些纯电动车续航里程依然作念到1000公里驾驭，但纯电动车主续航里程震恐的问题如故莫得完好意思开脱。

究其原因，在于一些电车的实质续航里程和表显续航里程进出太多，比如高速或是低温环境下明明只开了10公里，表显续航却掉了30公里，这种情况任谁也心慌。

联系词咱们小伙伴最近测试了一台比较故意思的纯电车，续航里程确切反向虚标？实质行驶里程比表显续航还多？

咱们的测试荣威纯电D6，车身尺寸长宽高分散为：4792x1828x1496mm，轴距：2750mm。搭载一台105kW的前置电机，具备53.9kWh的磷酸铁锂电板包，纯电续航里程520公里。

咱们的测试早先在广州，主视力福建土楼称心区，从广州启航系数赶赴福建山区，实质上是有些上坡路的嗅觉，另外咱们的测试路程达到了522公里，实质依然超出荣威纯电D6官方续航里程。

咱们把驾驶阵势调到经济、动能回收调至最高的测试条目下，过程一整天的续航测试，荣威纯电D6在足足行驶532公里到达测试格外之后，不仅实质行驶里程超出官方续航，况且此时确切剩余4%的电量。

另外此时表显续航里程依然归零，但实质整车依然还能保抓能源输出，表面上还不错跑得更远极少，而凭证咱们在行驶520公里时表显数据计较，荣威纯电D6的整车平均能耗为9.7kWh/100km，纯电续航达成率达到了105%，十分锐利的水平。

荣威纯电D6续航塌实的原因，和其应用了行业向上的一景象热处罚决议以及CTB车身电板一体化期间分不开。

领先是一景象热处罚，是这项期间是通过整合电板、电机和空调的热量处罚，终见地全温域高效控温，来栽植了续航发达和用户体验。

它不错凭证外部温度自动转机热量开首，当外部温度高于15℃时，优先独揽外部热量；在-30℃至15℃的低温环境下，则通过电驱和PTC产热快速栽植车内和电板温度，确保15分钟内空调温度达到25℃。

在一些在极寒或高温环境下，一景象热处罚决议也能为整车快速升温或制冷，比如在温度低至 -20℃的海拉尔极寒测试中，荣威纯电D6冷车运行续航仍可达336公里，续航达成率64.6%，续航贯通时同级别纯电中也称得上第一梯队。

一景象热处罚决议在这个级别的纯电轿车市集并未几见，大多是定位豪华的纯电居品专属，联系词这项期间却在A+级的荣威纯电D6上获得了下放。

这种“期间普惠”，也算是如今新能源汽车市集的又一个内卷标的了。

其次，荣威纯电D6搭载的CTB车身电板一体化期间亦然同级特等，这项期间是通过将电板与底盘高度集成，取消了传统电板包的上盖板，成功将电板镶嵌车身结构。

刚正有好多，比如通过减少底盘冗余结构，为整车减重，不仅进一步栽植能耗发达，同期还优化了车内空间布局，使得轴距2750mm的荣威D6得房率72.8%，乘坐空间失色B级车。

最迫切的，电板与底盘高度集成之后，通过优化整车传力旅途会增多整车扭转刚度，以及CTB期间的电板包低重点布局不仅镌汰了车辆的重点，也优化了车身姿态，会使车辆行驶中愈加褂讪，不仅操控性更好，也栽植整车的碰撞安全性。

写在临了

这个级别的纯电居品，具备CTB期间的车型未几，同期还领有一景象热处罚决议的就更少了，联系词依托上汽造车底蕴和期间实力的荣威纯电D6却两者兼具。

也正因为这些期间，荣威纯电D6不仅有着失色B级车的空间，也还有着超低的能耗发达，居品力可谓是十分卷了。而这种卷，也恰是如今新能源汽车市集正在追求“期间平权”的一种体现。

固然，期间再强居品体验再好，最终价钱很迫切开云登录入口登录APP下载(中国)官方网站，荣威纯电D6现时还未认真上市，最终上市价钱会定在些许？先期待一下。